04 février 2010 Bordeaux - Congrès Cyclab : rapport d'étonnement

La salle accueille des dizaines de cyclistes sans leurs vélos qu'ils ont garés près des cycles du futur exposés à l'entrée.

Il viennent passer une journée pour projeter les territoires dans un futur viable, cycliste, cyclable, sociable. Des tables rondes se succèdent... des pistes se dessinent.

En voici quelques unes qui montrent que "faire du vélo" est un acte moderne et non une nostalgie d'écolo bobo décroissant.

Jean Claude Martinez, photographe, rappelle que le vélo doit redevenir un instrument de transport collectif. La réhabilitation du porte bagage et donc l'envie autant que l'autorisation de faire du vélà à 2 libèrera les rapports affectifs que chacun a en mémoire avec son deux-roues.

Bruno Marzloff, sociologue, spécialiste des mobilités, membre du groupe Chronos développe des tas d'idées simples mais géniales.

- L'étalement urbain entraîne des problèmes de reliance entre les territoires, les liaisons domicile-travail vécues comme des déplacements subis se font en voiture. Le vélo doit apaiser ces déplacements et les faire muter de subis à choisis.

- Le vélo ne pourrait triompher qu'à la triple condition d'assurer la sécurité, de se servir du numérique pour que chacun planifie au maximum ses trajets, d'organiser le stationnement.

- On ne peut pas faire autant de voies qu'il existe de modes. Aujourd'hui, on se gêne tous : voitures, bus, vélos, marche à pied... Il faut tendre vers des villes cyclables et marchables qui seront la preuve qu'elle sont redevenues viables.

- Les territoires doivent mettre en place des laboratoires pour diagnostiquer leur cyclabilité pour mettre en place des indicateurs.

Jean Luc Saladin, conseiller municipal du Havre et médecin administrateur du club des villes et territoires cyclables fait un exposé glaçant :

- L'homme ne marche plus. Nous sommes loin du temps des cueillettes. L'homme faisait 8 heures d'exercie physique par jour en 1840, nous y consacrons 1 heure à pein en 2000 !

- Notre manque d'exercice physique est assimilé par le cerveau comme le signal de la mort ! Aucun médicament ne peut remplacer les bienfaits de l'exercice physique.

- La France en investissant 300 millions d'euros ferait de son territoire un univers cyclable sûr. C'est très peu au regard de ce qu'elle doit investir en termes de soins pour sa population souffrant de manque d'exercices. 1 personne pratiquant 30 à 45 minutes de sport par jour divise par 2 ses risques de mortalité. 1 personne qui fait à vélo les liaisons domicile-travail voit dégringoler de 40% les risques liés à sa santé. On dépense en France, 1 milliard d'euros pour lutter contre le cholestérol.... Tout se trouve en détail sur son blog vélo et potager.

On parle de voitures aujourd'hui, rappelant fort justement que le challenge n'est pas tant dans la réussite de la transformation de la voiture thermique à la voiture électrique, mais dans l'amélioration de la productivité de l'auto (transport à la demande, taxi collectif, covoiturage...)

Quelqu'un dit qu'il ne faut pas voir le vélo uniquement sous l'angle du risque de santé que l'on évite mais sous celui du plaisir à s'y adonner...

Et puis, un skater nous demande d'être vigilant, 1 ville cyclable ne serait pas "skatable" autrement dit ne tombons pas dans l'excès.

J'aime cette expression du maire de Londres "1 territoire cyclable est 1 territoire civilisé".

L'écologie sans idéologie est une écologie de bon sens, pragmatique qui nous rappelle qu'il nous faut respecter la terre, les autres et soi.

Les clients achèteront cette voiture 2.0 une voiutre électrique dépourvue de batterie c'est à dire au même prix voire moins cher qu'une voiture normale. Ils prendront ensuite un abonnement forfaitaire auprès d'un opérateur de réseau à créer, une espèce d'Orange ou de SFR de la voiture électrique. Un réseau que veut inventer Shaï Agassi... pour un coût mensuel équivalent à leur consommation moyenne d'essence.

La voiture 2.0 c'est un peu comme si on numérisait l'énergie (projet Better place). En Israël, très intéressée pour réduire à néant sa dépendance au pétrole d'ici 2020, Better place compte construire 500 000 bornes de recharge et 150 stations d'échange avant même de commencer la commercialisation à grande échelle des voitures.

Notre coup de coeur du dimanche !

Une MENTION/TROPHEE DU VELO a été décernée à Vélo-Cité Bordeaux pour l’opération « Mes courses à vélo » qui vise à utiliser le vélo comme moyen de déplacement privilégié pour aller faire ses courses de préférence dans les commerces de proximité.

Cette opération qui a été largement soutenue par les partenaires, les bénévoles et les membres de l'association a rencontré un écho particulier auprès des commerçants, des résidents et des élus bordelais et aussi et surtout auprès des citoyens qui ont souhaité participé à cette première !

D'ailleurs ce jeu-concours va essaimer dans le pays, le réseau Fubicy et d'autres associations souhaitent s'inspirer de l'expérience menée à Bordeaux.

Bravo pour cette initiative !

Pour plus d'infos : Muriel SOLA, Chargée de mission « vélo »
Contact : Association Vélo-Cité - 16 rue Ausone - 33 000 BORDEAUX
Tel : 05 56 81 63 89 Mail : bordeaux@fubicy.org

Quelques exemples de cette nouvelle durabilité

Le pneu estampillé green x de Michelin. Il permet d'économiser 0,2 l de carburant aux 100 km et de réduire de près de 4 grammes les émissions de CO2 au km.

L'introduction dans les modèles de la marque PSA de matériaux verts (fibres végétales, produits recyclés...) qui pourraient représenter 20% des polymères contenus dans un véhicule.

Le lavage des véhicules avec une gamme de produits naturels à base d'agrumes et d'huiles essentielles et sans eau (Sinéo).

L'article 13 de la Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen évoque la liberté de se déplacer dans l'espace et dans le temps.

Par ailleurs, pour la plupart des politiciens et des responsables administratifs chargés de la mobilité et des tranports le lien entre déplacement et automobile est évident.

La question est la suivante : Le développement incontestable de la conscience écologique permettra t'elle de limiter l'usage de la voiture ?

Qu'estion d'autant plus d'actualité que le marché de l'automobile est en crise... Les plus grands responsables automobiles américains viennent quand même de demander une aide de l'Etat équivalente financièrement au PIG d'un pays centrafricain ! !

Vincent Kaufman, sociologue suisse des transports apporte une réponse très riche à ce débat central pourtant si peu évoqué au plan national comme au plan local.

Selon lui, on a longtemps conçu les déplacements comme un interstice entre des activités quotidiennes sans réaliser qu'ils ont leur propre qualité et qu'on peut considérer qu'il est tout à fait agréable de se déplacer.

L'idée que la population chercherait à minimiser ses temps de déplacements traverse les planifications urbaines depuis des dizaines d'années mais elle est fausse.

Les gens ont profité des infrastructures rapides non pas pour minimiser leurs temps de déplacements mais pour aller plus loin ! !

Maya Vitorge, qui travaille à l'A'urba de la région grenobloise a développé une autre conception, celle du "chronoaménagement"... autoroutes apaisées, aménagements propices à une conduite plus douce...

Vincent Kaufman pose les choses autrement. Pourquoi ne pas considérer qu'une route, une voie engorgée c'est bien? pourquoi ne pas casser cette spirale infernale du " route saturée = construction d'une nouvelle voie?" Pourquoi ne pas assumer de rouler bien moins vite??

Une fois de plus on s'aperçoit que la place de la voiture dans la société est un débat fondamental, qu'il est abordé selon un prisme inchangé depuis toujours, que la possibilité de ne plus avoir d'autos pour se déplacer n'est pas envisagée comme une piste sérieuse... Bref que le champ de la réflexion est préorienté, sans débat voire sans prise de conscience réelle.

Je voudrais qu'à l'échelle de ma ville, cette question soit posée sans limite, sans tabou, sans contrainte... pour libérer la parole, la créativité, le débat d'idées.

Il faut 1/4 d'heure pour faire 1 km à pied et en ville 1/4 des trajets en voiture font moins d'1 km.

1 place de stationnement voiture, c'est 10 places de stationnement vélo.

1 rame de tramway transporte à peu près l'équivalent en passagers de 170 voitures.

On peut estimer le coût annuel d'1 petite voiture à essence à 4 500 euros environ, d'1 voiture diesel moyenne à 6 500 euros et d'un monospace diesel à près de 10 000 euros. (coût moyen annuel calculé sur 4 ans à raison de 15 000 KM parcourus par an dont 40% en ville)